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文章發表於 : 週五 1月 19, 2018 11:41 am 
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老虎信長
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由於大圍往返荃灣需求大(不少於3成46X 乘客終點為荃灣區), 46X及綠小481B不敷負荷, 有見開辦特別路線46S及47X系列重組, 提出以下改善建議:

因應水泉澳人口上升, 而沙乙博秦一帶因為人口老化區內路線通勤時段客量持續減少, 建議47X 系列作出以下改動:

將47A 改為全日行走, 由水泉澳開出經沙田圍、博康、乙明邨、曾大屋、文化博物館、希爾頓中心、沙田市中心跟隨現47X路線往葵盛, 班次維持5-15分鐘一班(47A早上繁忙時間可因使用情況改為不停乙明至沙田市中心), 特別班次47B 石梨<>沙田市中心可抽調水泉澳288 沙田市中心特車柯打行走, 而47X 現有路線服務時段縮減至只於平日上下午繁忙時間提供服務, 並縮短至貨櫃碼頭路總站, 班次10-15分鐘一班, 與47A共用車輛, 整個47A/47X系列維持使用24輛巴士

為填補秦石、車公廟之城門隧道路線空缺(因應47X服務時間縮減), 建議將現時提議的額外資源復辦全日路線45X, 由秦石往荃灣如心廣場, 路線由秦石開出途車經車公廟、新翠、大圍、美輝街、大圍道往城隧, 沿和宜合道、昌榮路至青山公路跟隨73X/278X路線行走, 由於路程直接, 用車數目約為10輛, 班次維持6-15分鐘一班, 載乘率較低的46P 班次將削減至上下午繁忙時間劃一15分鐘一班, 同時46X 也調整班次至最密為5-6分鐘, 騰出6輛巴士予45X, 46S維持上下午各三班顯徑/荃灣開出之特別班次, 增設一特別班次45P由新田圍開出往荃灣, 長遠可利用削減281M資源騰出巴士加強45P特別班次。

總結額外付出資源跟RRP 一樣是4輛巴士, 但覆蓋範圍會更大包括以前部分盲點, 以及疏導轉車站擠擁人次, 減少通勤人次轉車次數。

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人生三十年, 如夢又似幻
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